新能源车时代，自主品牌力求在核心技术实现对国外品牌的超越，其中，动力电池就是一大突破口。自宁德时代的“无模组”和比亚迪的“刀片电池”之后，2021年，包括传统车企、造车新势力在内的多家中国车企纷纷官宣推出更强的动力电池：高达1000km综合续航、8分钟快充、11KW大功率无线充电……动力电池技术点燃了中国新能源车市场。

超长续航到底靠不靠谱？新车价格贵不贵？这些车型什么时候才能投入市场？这些问题像是笼罩在“超级电池”后面的层层迷雾。

A 1000km续航电动车来了

近年来，我国在新能源汽车领域的探索取得了飞速的进步，就以续航来说，在这几年中几乎每年都有自主新能源汽车实现突破，前两年500km续航现在基本都能达到；去年，小鹏P7的上市直接将纯电动车续航极限提升到了700km以上；而在2021年，第一个月还没过完，蔚来、广汽和智己都已经先后发布了各自的最新技术：1000km续航的新能源汽车。

1月9日，蔚来发布旗下第四款量产车型兼首款轿车ET7，新车将搭载150kWh固态电池包，该电池包采用量产固态电池技术，实现了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚来车型均可升级，旗下车型 NEDC 续航将超1000km。

几天之后，由上汽集团和阿里巴巴集团合资推出的全新汽车品牌智己汽车，官宣将与宁德时代合作推出掺硅补锂电池，百公里加速3.9秒，最大续航里程将超过1000km，可实现20万公里零衰减。

1月15日，广汽埃安在微博发文称“即将‘电’力全开”，正式官宣全新动力电池科技，旗下车型将采用石墨烯基超级快充电池，8分钟可充至80%，车辆NEDC续航达1000km，硅负极电池让电动汽车进入“月充时代”。

三家车企采用了不同的电池技术，孰优孰劣尚不得知，但核心亮点都是超长的续航里程，以1000km为界限，这一续航里程已经远超大多数燃油车。

B 这么高的续航靠谱吗？

续航里程超越燃油车，这样的技术跨越让人兴奋。不过，在上述车企公布了这一消息之后，网上传出了很多质疑的声音：1000km续航里程靠谱吗？对此，山西晚报记者采访了相关人士，对此进行了了解。

“三家车企发布的三种方案虽然不同，但都是基于现有技术对电池充电效率、储能效率的提高，不提能否实现1000km的续航，涉及的安全、成本等问题才更重要。”一名比亚迪汽车的技术人员说道。他表示，难点并不在1000km的续航里程，而是要保持各个方面的平衡。比如，石墨烯电池，假如动力电池将石墨烯作为负极主材料，电动车造价将非常高。假如用作添加剂，虽能接受其成本，但对电池的提高并不大。再比如快充，将这么大容量的电池在几分钟内快速充至80%，功率之大可想而知，这对变压器、充电桩都是不小的考验。

此外，快充时电池充电功率越大，流经的电流越大，而大电流会造成电池的活性物质脱落或者膨胀，使电池鼓包、变形，降低电池的寿命，甚至增加自燃的风险。类似这样的安全性问题，相信每一位车主都是非常重视的。

其实，在三家车企相继发布消息后不久，汽车行业内的专家就对此事发表了颇为犀利的评论。1月16日，在2021年电动汽车百人会线上论坛，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高给“1000km续航”泼了盆“冷水”。其表示，在中国整车企业、电池企业的共同努力下，电池系统结构方面的重要创新层出不穷，我国动力电池水平取得了领先世界潮流的优势。但要实现“能跑一千公里、又能几分钟充完电，还特别安全，而且成本还非常低。”几个条件，在目前技术条件下，是不可能同时达到的。

“我们要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。近期有很多发布会都谈到电池创新，这是正常的商业运作，当然不能过度，过度就变成炒作了。”欧阳明高说。

C “超级电池”距离我们还有多远

面对业界对“1000km续航”的质疑，1月17日，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南在中国电动汽车百人会论坛(2021)上进行了回应。“今年1000km续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000km，理论上是可以的。”其表示，欧阳院士的原话是既能跑1000km，又能快充，还要便宜、安全，这是不可能的，大家忘了那个便宜。宁德时代董事长曾毓群也在电动车百人会（2021）云论坛上对相关技术进行了“确认”，他表示“BEV电池包可以实现超过1000km续航。”

目前来看，1000km的续航、实现超级快充等技术已有突破，但要实现大规模量产和普及，时间、安全、成本等方面还有一定的制约。这从车企发布的量产时间中可见端倪。

上述三个品牌中，上汽和阿里合资的新品牌智己汽车量产版将在2021年4月接受预订，预计今年年底上市，且只有最高配的车型才会实现1000km，既然是最高配的车型，恐怕价格也不会便宜；蔚来ET7最早要2022年一季度才能交付，能够让ET7实现1000km续航的150kWh电池更是要等到2022年第四季度才有望交付，目前蔚来ET7搭载100kWh电池的车型在售价上已经高达56.2万元，而搭载能实现1000km续航的150kWh电池的ET7将会更贵；广汽首款搭载石墨烯基超级快充电池的AION V已进入实车测试阶段，初定今年9月批量生产。但据广汽进一步补充表示，石墨烯基超级快充电池与1000km的长续航硅负极电池是两种不同的技术，预计年内将分别搭载在AION V和AION LX两款车型上。这些尖端技术都将在高端车型上出现，预计价格不会便宜。

D 消费者应理性看待续航里程

在目前的乘用车市场中，主流纯电动车型的电池大致可归纳为两类，一类是磷酸铁锂电池，一类是三元锂电池。对比而言，磷酸铁锂的安全性强、使用寿命长、价格便宜；而三元锂的能量密度大、低温性能较优，二者各有所长。而相比上述三家车企推出的电池技术，二者在电池能量、寿命、快充、安全、成本等方面已经做到较好的平衡。

以比亚迪推出的刀片电池为例，其本质是磷酸铁锂电池，只不过比亚迪在此基础上做到了电池包结构创新，所以称之为“刀片”。前面已经说到，相比三元锂电池，传统磷酸铁锂在能量密度大、低温性能方面有一定的劣势，但比亚迪的刀片电池通过结构的创新极大的拉近了这一差距，电池单位体积能量密度大大提升，与三元锂电池接近。而从安全的角度来看，三元锂电池还无法媲美磷酸铁锂电池，比亚迪的刀片电池可以说在兼顾续航、安全、价格等方面做到了很好的平衡。

业内人士表示，对于消费者来说，续航里程的多少，确实是一个考量新能源车的重点，但并不是全部。

众所周知，在使用过程中，官方给出的续航里程受天气、驾驶习惯等因素的影响或出现缩减，新能源车“里程虚标”和“冬季续航打折”等问题已经多次曝光，车辆的本质是代步工具，在续航里程已经做够的前提下，消费者应该关注车辆的品质、安全性等综合实力。

来源： 山西晚报